Międzynarodowy przewóz drogowy zleca się, podając spedytorowi opis ładunku (liczbę palet, wagę brutto, ewentualnie klasę ADR), regułę Incoterms oraz terminy załadunku i rozładunku. Od tych danych zależą dokumenty i odpowiedzialność za towar w drodze, a przy Norwegii dodatkowo odprawa celna, bo kraj nie należy do unii celnej UE.
Jakie informacje przygotować przed zapytaniem ofertowym?
Im mniej dopytywania, tym szybciej przychodzi wycena. W zapytaniu warto od razu podać:
- adresy załadunku i rozładunku z godzinami pracy magazynów,
- rodzaj opakowania, liczbę palet i ich wymiary (paleta EUR to 120 × 80 cm; standardowa naczepa 13,6 m mieści 33 takie palety),
- wagę brutto i informację, czy ładunek można piętrować,
- przy towarze niebezpiecznym numer UN i klasę ADR,
- wymaganą temperaturę, jeśli ładunek jest wrażliwy,
- regułę Incoterms i wartość towaru, potrzebną do ubezpieczenia.
Na tej podstawie wybiera się przewóz całopojazdowy (FTL), gdy ładunek zajmuje całą naczepę, albo drobnicowy (LTL), gdy towar jedzie razem z ładunkami innych nadawców i płaci się tylko za zajęte miejsce.
Jakie dokumenty są potrzebne w zależności od kierunku?
Podstawą jest list przewozowy CMR i dokumenty handlowe, a przy wyjeździe poza unię celną dochodzi odprawa.
| Kierunek | Status celny | Dokumenty poza CMR i fakturą |
|---|---|---|
| Niemcy, Holandia, Francja i inne kraje UE | Rynek wewnętrzny UE | Bez odprawy celnej. Podpisany CMR przydaje się jako dowód wywozu przy rozliczeniu WDT. |
| Szwecja, Dania, Finlandia | Rynek wewnętrzny UE | Jak wyżej. Przy przeprawie promowej rezerwacja promu, np. ze Świnoujścia do Ystad lub z Gdyni do Karlskrony. |
| Norwegia | EOG, poza unią celną | Zgłoszenie wywozowe w UE i zgłoszenie przywozowe w Norwegii, czasem tranzyt T1. Czas odprawy trzeba doliczyć do terminu. |
List CMR wystawia się według Konwencji CMR z 1956 roku, której Polska jest stroną od 1962 roku. Jego brak nie unieważnia umowy przewozu (art. 4 konwencji), ale bez podpisanego listu trudniej udowodnić, w jakim stanie towar został wydany przewoźnikowi.
Kto odpowiada za ładunek w trasie i do jakiej kwoty?
Za towar od przyjęcia do wydania odpowiada przewoźnik, ale jego odpowiedzialność jest ograniczona do 8,33 SDR za kilogram wagi brutto (art. 23 ust. 3 Konwencji CMR). Przy 10 tonach ładunku tohttps://logistica.pl/wp-admin/media-upload.php?post_id=1763&type=image&TB_iframe=1 maksymalnie 83 300 SDR, niezależnie od faktycznej wartości towaru.
Przy cennym ładunku są dwie drogi: zadeklarować w liście CMR wyższą wartość za dopłatą (art. 24) albo wykupić ubezpieczenie cargo. Polisa OC przewoźnika (OCP) chroni jego odpowiedzialność, a nie pełną wartość towaru.
Papierami i rezerwacjami na trasie przez kilka granic zwykle zajmuje się spedytor. TSL Nordic to firma transportowo-spedycyjna z Koszalina, która od 2014 roku organizuje międzynarodowy transport drogowy w Unii Europejskiej i do krajów skandynawskich, a przy zleceniu planuje trasę i obsługuje dokumentację, w tym formalności graniczne.
Ile trwa przewóz i co go wydłuża?
O czasie przewozu decydują najpierw przepisy o czasie pracy kierowcy, a dopiero potem kilometry.
- Rozporządzenie (WE) 561/2006 pozwala kierowcy jechać 9 godzin dziennie (dwa razy w tygodniu 10 godzin), z 45-minutową przerwą po 4,5 godziny. Na długich trasach czas skraca podwójna obsada.
- W Niemczech ciężarówki powyżej 7,5 t nie mogą jeździć w niedziele i święta od 0:00 do 22:00. Każdy kraj ma inne święta, więc kalendarz sprawdza się dla całej trasy.
- Rozkład promu i kolejka na granicy z Norwegią potrafią dołożyć kilka godzin.
- Zimą w Szwecji i Norwegii obowiązują dla ciężarówek dodatkowe wymagania dotyczące opon i łańcuchów.
Przy wysyłce do Norwegii zimą do czasu jazdy trzeba doliczyć prom, odprawę na granicy i zimowe drogi, dlatego termin dla odbiorcy podaje się z zapasem.
FAQ
Ile czasu ma odbiorca na zgłoszenie uszkodzenia towaru?
Widoczne uszkodzenia zgłasza się przy odbiorze, a niewidoczne w ciągu 7 dni od dostawy, bez wliczania niedziel i świąt. Roszczenie z tytułu opóźnienia trzeba zgłosić w ciągu 21 dni (art. 30 Konwencji CMR).
Czy przewóz do Norwegii wymaga odprawy celnej?
Tak. Norwegia należy do Europejskiego Obszaru Gospodarczego, ale nie do unii celnej UE, więc towar przechodzi odprawę wywozową i przywozową. Formalności graniczne zwykle przejmuje spedytor. TSL Nordic z Koszalina obsługuje je w ramach zlecenia.
W skrócie
Do zapytania o międzynarodowy przewóz drogowy potrzebne są liczba i wymiary palet, waga brutto, ewentualna klasa ADR, reguła Incoterms oraz terminy załadunku i rozładunku. Odpowiedzialność przewoźnika według Konwencji CMR wynosi najwyżej 8,33 SDR za kilogram wagi brutto, więc cenny ładunek wymaga deklaracji wartości w liście CMR albo ubezpieczenia cargo. Przewóz do Norwegii wymaga odprawy celnej, bo kraj należy do EOG, ale nie do unii celnej UE.
artykuł sponsorowany (lh)12